Sunday, July 5, 2020

حجز أرخص تذاكر الطيران رخيص من الامارات دبي أبوظبي

  اذا كنت تبحث عن حجز أرخص تذاكر الطيران من الامارات أو تريد حجز طيران رخيص من دبي أو أبوظبي، تهانينا فقد وصلت الي المكان الأمثل. فلايت أرابيا ستساعدك في معرفة أحث أسعار تذاكر الطيران وجميع العروض لوجهتك وتاريخ سفرك من جميع شركات الخطوط الجوية و وكلاء السفريات. فقط أدخل مطار المغادرة ومطار الوصول وتواريخ سفرك وستجلب لك أداة البحث القوية المتوفرة علي موقعنا قائمة محدثة بأحدث العروض والاسعار. يمكنك أيضا مقارنة تلك العروض وترتيب أسعار تذاكر الطيران تصاعديا من الأرخص، حتي يتثنى لك اختيار أقل أسعار تذاكر الطيران وأنسب العروض لظروف سفرك.

حجز أرخص تذاكر الطيران رخيص من الامارات دبي أبوظبي

حجز طيران رخيص من أبوظبي و دبي أرخص تذاكر الطيران الامارات

نحن ندرك أن الحصول علي حجز طيران رخيص ليس بالمهمة السهلة، لذلك حرصنا علي تزويد موقعنا بمحرك بحث مصمم بأحدث تكنولوجيات البحث في عروض شركات الطيران لنجعل من حجز أرخص تذاكر الطيران مهمة سهلة وميسرة لجميع زوار موقعنا. فماذا تنتظر؟ جرب أداة البحث علي موقعنا الان أو تصفح لائحة العروض الاتية:

أسعار حجز أرخص تذاكر الطيران من دبي الامارات

بسبب موقعها المركزي، تعتبر دبي من أكثر مراكز السفر ازدحاما في العالم. تم تصنيف مطار دبي الدولي DXB كمركز رقم واحد للمسافرين الدوليين مع حركة مرور سنوية تزيد عن 89.1 مليون مسافر في عام 2018م. الحصول علي حجز طيران رخيص من دبي ليس مستحيلا.

يخدم مطار دبي الدولي أكثر من 90 شركة طيران تسافر إلى أكثر من 240 وجهة عبر القارات الست. في غضون ذلك، يستمر العمل في توسيع مطار دبي الثاني، مطار آل مكتوم الدولي، بهدف جعله أكبر مطار في العالم بسعة استيعاب أكثر من 200 مليون مسافر كل عام.

طيران الإمارات هي الناقل الرسمي لدبي، حيث تقوم بتشغيل رحلات من وإلى أكثر من 150 وجهة حول العالم. ومنذ إطلاقها في عام 2009م، أصبحت فلاي دبي شركة الطيران الأسرع نموًا في العالم، حيث تطير إلى أكثر من 85 وجهة في 44 دولة.

وتشمل أحدث عروض حجز أرخص تذاكر طيران من دبي، الاتي:-

  • دبي الي اسطنبول علي خطوط طيران بيجاسوس التركي
  • دبي الي الاسكندرية علي خطوط طيران السلام
  • دبي الي بيروت علي خطوط طيران الشرق الأوسط
  • دبي الي الخرطوم علي خطوط مصر للطيران
  • دبي الي اسلام أباد علي خطوط اير بلو
  • دبي الي القاهرة علي الخطوط الجوية الكويتية
  • دبي الي عمّان علي خطوط الملكية الأردنية
  • دبي الي باكو علي خطوط طيران اذربيجان
  • دبي الي بانكوك علي خطوط طيران انديجو
  • دبي الي الدار البيضاء علي خطوط الطيران العماني
  • دبي الي عُمان علي خطوط الطيران العماني
  • دبي الي كوتشي علي خطوط طيران الهند اكسبريس
  • دبي الي مانيلا علي خطوط سيبو باسيفيك
  • دبي الي الرياض علي خطوط طيران ناس
  • دبي الي الكويت علي خطوط طيران الجزيرة

أسعار حجز طيران رخيص من أبوظبي الامارات

مع فلايت أرابيا تستطيع بكل سهولة الحصول علي حجز طيران رخيص من أبوظبي. مطار أبوظبي الدولي AUH هو ثاني أكبر مطار في دولة الإمارات العربية المتحدة وواحد من أسرع محاور الطيران نموا في العالم. ويعتبر كقاعدة لأكثر من 30 شركة طيران تسير حاليًا من وإلى أكثر من 100 وجهة، في أكثر من 50 دولة. يهدف مطار أبوظبي الي جعل رحلات الركاب أكثر سلاسة وأكثر أمانًا ومتعة. من خلال اعتماد أحدث التطورات التكنولوجية، والتمسك بمعايير السلامة الدولية الأكثر صرامة وعدم نسيان أهمية الدفء والخدمة ، فإننا نعلم أن هذا يمكن تحقيقه.

يقع المطار في عاصمة دولة الإمارات العربية المتحدة، أبو ظبي، وتديره شركة مطارات أبوظبي منذ عام 2006م، و يعمل المطار على مدار 24 ساعة في اليوم، سبعة أيام في الأسبوع.

وصل عدد الركاب في مطار أبوظبي الدولي إلى أكثر من 23 مليون مسافر في عام 2015م، ومن المتوقع أن يرتفع هذا الرقم إلى أكثر من 45 مليون مسافر في العقد المقبل.

وتشمل أحدث أسعار حجز أرخص تذاكر طيران من أبوظبي، الاتي:-

  • أبوظبي الي اسلام أباد علي الخطوط الباكستانية
  • أبوظبي الي الاسكندرية علي خطوط الطيران العماني
  • أبوظبي الي القاهرة علي خطوط مصر للطيران
  • أبوظبي الي اسطنبول علي خطوط طيران الامارات
  • أبوظبي الي الخرطوم علي خطوط فلاي دبي
  • أبوظبي الي جدة علي خطوط طيران ناس
  • أبوظبي الي الدار البيضاء علي الخطوط الجوية السعودية
  • أبوظبي الي بيروت علي خطوط طيران الشرق الأوسط
  • أبوظبي الي الكويت علي خطوط طيران الامارات
  • أبوظبي الي عمّان علي خطوط العربية للطيران
  • أبوظبي الي باكو علي الخطوط التركية
  • أبوظبي الي بانكوك علي خطوط جواير
  • أبوظبي الي عٌمان علي خطوط الطيران العماني
  • أبوظبي الي كوتشي علي خطوط طيران الهند اكسبريس
  • أبوظبي الي مانيلا علي خطوط طيران الخليج

حجز طيران رخيص عُمان أرخص تذاكر الطيران من صلالة ومسقط

 اذا كنت تريد حجز طيران رخيص أو كنت تبحث عن حجز أرخص تذاكر الطيران من عُمان سواء من صلالة أو من مسقط، أهلا وسهلا بك في المكان الصحيح لتحقيق هدفك. فلايت أرابيا سيساعدك في تحقيق هدفك بكل سهولة، عن طريق تزويد جميع زوارنا بمحرك بحث قوي يبحث في كافة قواعد البيانات المتاحة من جميع شركات الطيران و وكالات السفر. ثم يعرض جميع الأسعار والعروض لتذاكر الطيران المتاحة لتواريخ سفرك ولوجهتك، مع امكانية ترتيب النتائج طبقا للسعر أو طبقا لوقت الرحلة. حتي تستطيع أن تحصل علي الحجز المناسب لظروفك المادية واحتياجات سفرك.

حجز طيران رخيص عُمان أرخص تذاكر الطيران من صلالة ومسقط

حجز أرخص تذاكر الطيران من مسقط وصلالة حجز طيران رخيص عمان

للحصول علي حجز طيران رخيص علي الانترنت تحتاج الكثير من البحث والوقت والمجهود، في فلايت أرابيا أدركنا تلك الحقيقة و واجهناها بأحدث التكنولوجيات التي تسهل عملية البحث في جميع المواقع المتاحة عن أسعار تذاكر الطيران، هذه التكنولوجيا متوفرة في أداة البحث علي موقعنا. وهي أيضا تمكن الزائر من المقارنة بين أسعار تذاكر الطيران المتاحةـ مما يوفر الكثير من الوقت و العناء ويجعل من تجربية حجز أرخص تذاكر الطيران تجربة سهلة وبسيطة.

عروض حجز طيران رخيص من مسقط

الحصول علي حجز أرخص تذاكر الطيران من مسقط لم يعد بعيد المنال. يقع مطار مسقط الدولي MCT (مطار السيب الدولي سابقًا) على بعد حوالي 32 كم غرب مسقط، عاصمة سلطنة عمان. يُعد المطار مركزًا لشركة الطيران الوطنية الطيران العماني وهو المدخل إلى عمان، مما يعمل على تحسين الاتصالات مع الوجهات الدولية مثل الخليج والشرق الأوسط وأوروبا والشرق الأقصى. يتم تشغيله من قبل شركة عمان لإدارة المطارات (OAMC).

يوجد في المطار صالة ركاب ومحطة شحن واحدة، و يمكنك حجز طيران رخيص داخل المطار من موقعنا. يحتوي مبنى صالة الركاب على مرافق المغادرة والوصول والتسوق معفاة من الرسوم الجمركية ومبنى لكبار الشخصيات. لديه ايضا 58 من مكاتب تسجيل الوصول، و 10 من مكاتب الهجرة الوافدة، و 6 من مكاتب الهجرة المغادرة، و 3 من بوابات المغادرة الإلكترونية، و 17 من بوابات الصعود على متن الطائرة، وتسعة مكاتب نقل.

وتشمل أحدث عروض حجز أرخص تذاكر الطيران من مسقط، الاتي:-

  • مسقط الي القاهرة علي خطوط العربية للطيران
  • مسقط الي الاسكندرية علي خطوط طيران السلام
  • مسقط الي الرياض علي خطوط فلاي دبي
  • مسقط الي جدة علي خطوط الطيران العماني
  • مسقط الي الكويت علي خطوط طيران عمان
  • مسقط الي الدوحة علي الخطوط القطرية
  • مسقط الي دبي علي خطوط طيران السلام
  • مسقط الي المنامة علي خطوط طيران الخليج
  • مسقط الي عمّان علي خطوط الطيران العماني
  • مسقط الي أبوظبي علي خطوط طيران الاتحاد
  • مسقط الي الشارقة علي خطوط العربية للطيران
  • مسقط الي اسطنبول علي خطوط بيجاسوس التركية
  • مسقط الي الخرطوم علي خطوط فلاي دبي
  • مسقط الي مومباي علي خطوط انديجو الجوية
  • مسقط الي دلهي علي خطوط الطيران العماني
  • مسقط الي كوالالمبور علي خطوط العربية للطيران
  • مسقط الي كوتشي علي طيران الخطوط السيرلانكية
  • مسقط الي طهران علي الخطوط الجوية الكويتية
  • مسقط الي بانكوك علي الخطوط الدولية التايلاندية
  • مسقط الي اسلام أباد علي الخطوط الباكستانية

عروض حجز أرخص تذاكر الطيران من صلالة

الحصول علي حجز طيران رخيص من صلالة هو أمر في غاية السهولة مع فلايت أرابيا. كونها واحدة من أكبر المدن في البلاد، تعد صلالة وجهة مرغوبة للزيارة في عمان. لديها الكثير من مناطق الجذب السياحي في جميع أنحاء المدينة وأفضل تجربة لها أثناء الرياح الموسمية أو الخريف. المناظر الطبيعية الخضراء المورقة حول صلالة خلال الخريف جميلة للنظر إليها والمدينة لديها بعض الشواطئ الرائعة على اسمها. بوابة هذه المدينة الرائعة، هي مطار صلالة الدولي SLL.

يمكنك أيضا حجز أرخص تذاكر الطيران داخل المطار من خلال موقعنا. ويعد مطار صلالة الدولي من الوجهات الواعدة في سلطنة عُمان، بالنظر إلى موقعه الجغرافي المتميز والنمو السياحي الذي يشهده عادةً خلال موسم الخريف. تم افتتاح المطار في 11 نوفمبر 2015م بسعة حوالي مليوني مسافر سنويًا مع امكانية توسيعه إلى ستة ملايين مسافر. تم بناء مطار صلالة الدولي ببناء أرضية PTB علي مساحة 65،638 متر مربع، حيث يتمتع بإمكانات هائلة من حيث الأنظمة التقنية والمعدات والخدمات المقدمة فيه، ويمكنه استقبال جميع أنواع الطائرات الكبيرة.

وتشمل أحدث أسعار حجز طيران رخيص من صلالة، الاتي:-

  • صلالة الي القاهرة علي خطوط العربية للطيران
  • صلالة الي الاسكندرية علي خطوط طيران السلام
  • صلالة الي الرياض علي خطوط فلاي دبي
  • صلالة الي جدة علي خطوط الطيران العماني
  • صلالة الي الكويت علي خطوط طيران عمان
  • صلالة الي الدوحة علي الخطوط القطرية
  • صلالة الي دبي علي خطوط طيران السلام
  • صلالة الي المنامة علي خطوط طيران الخليج
  • صلالة الي عمّان علي خطوط الطيران العماني
  • صلالة الي أبوظبي علي خطوط طيران الاتحاد
  • صلالة الي الشارقة علي خطوط العربية للطيران
  • صلالة الي اسطنبول علي خطوط بيجاسوس التركية
  • صلالة الي الخرطوم علي خطوط فلاي دبي
  • صلالة الي مومباي علي خطوط انديجو الجوية
  • صلالة الي دلهي علي خطوط الطيران العماني
  • صلالة الي كوالالمبور علي خطوط العربية للطيران
  • صلالة الي كوتشي علي طيران الخطوط السيرلانكية
  • صلالة الي طهران علي الخطوط الجوية الكويتية
  • صلالة الي بانكوك علي الخطوط الدولية التايلاندية
  • صلالة الي اسلام أباد علي الخطوط الباكستانية

Tuesday, June 30, 2020

ماذا يحمل الطيار في حقيبته؟

 هل تساءلت يومًا عما يحمل الطيار في حقيبته أو ما يوجد في تلك الحقيبة التي يحملها الطيارون؟ لماذا يحتاجون إلى الكثير من الأشياء؟ ولماذا يبدو أن بعض الطيارين يفلتون بفنجان من القهوة فقط، بينما يحمل آخرون حقيبة كبيرة ثقيلة؟

الحقيقة هي أن الطيارين ليسوا في الواقع مطالبين بحمل الكثير معهم على متن طائرة. ولكن الطيار المتدرب، يقوم بإعداد حقائبه دائمًا. هذا هو السبب في أنك سترى بعض الطيارين - عادةً أكثر الطيارين خبرة - يحملون مجرد حافظة، بينما سيحمل الطيارين الطلاب أو المتدربون أكوامًا من الكتب وأشياء أخرى مختلفة معهم.

ماهي أهم العناصر التي يحملها الطيار في حقائبه؟

ماهي أهم العناصر التي يحملها الطيار في حقائبه؟

في معظم الأحيان، الأشياء التي يحملها الطيار معه هي مجرد متعلقات شخصية وربما مواد دراسية. ولكن إذا نظرت داخل حقيبة طيران أي طيار، فمن المحتمل أن ترى العناصر التالية هي ما يحمل الطيار في حقيبته:

  • الكتب: يحمل الطيارين في التدريب دائمًا كتبًا وكتيبات معهم. لدى الطيارين الطلاب مجموعة متنوعة من الكتب التي يشيرون إليها، مثل FAR / AIM، وكتيب التشغيل التجريبي للطائرة (POH) وأدلة تدريب الطيار المختلفة الأخرى. في العصر الرقمي الحالي، يمكن الوصول إلى العديد منها ككتب إلكترونية، ولكن غالبًا ما يكون من الأسهل أن يكون لديك الكتاب الفعلي معك.
  • جهاز iPad أو جهاز لوحي: في قمرة القيادة اليوم، أصبح من الشائع أكثر فأكثر وجود كتيبات طيران إلكترونية بدلاً من المخططات الورقية والكتيبات. بالإضافة إلى ذلك، هناك العديد من التطبيقات الرائعة التي تساعد في تخطيط الرحلات، والوعي بالأوضاع وخدمات الطقس.
  • نظام تحديد المواقع الخارجي: يعمل جهاز ستراتوس أو جهاز استقبال Bad Elf GPS بشكل جيد مع تطبيقات iPad هذه، ويمكنه عرض موضع طائرتك على خريطة متحركة، لذلك، بطبيعة الحال، يحبها الطيارون.
  • سماعة الرأس: من الضروري حماية السمع والراحة في قمرة القيادة. يحمل الطيار في حقيبته سماعة الرأس معه، ما لم تكن بالفعل في الطائرة.
  • النظارات الشمسية وواقيات الشمس: الطيارون لا يطيرون بدونها. حتى إذا كان الجو غائمًا على الأرض، فإنهم يطيرون أحيانًا فوق طبقة السحاب وفي الشمس. لهذا السبب، من المهم أن يستخدم الطيارون الواقي من الشمس أيضًا.
  • كاميرا GoPro: يحمل بعض الطيارين معدات فيديو مثل كاميرا GoPro أو Garmin VIRB، والتي يمكن تركيبها داخليًا أو خارجيًا لتسجيل الرحلة. لقد رأينا هذه التسجيلات على موقع يوتيوب.
  • لوحة ركبة: إدارة قمرة القيادة هي أمر يمكن، عند القيام به بشكل سيئ، أن يجعل الطيار يشعر بالارتباك والخروج عن السيطرة. من المفيد أن يكون لديك ركبة على حضنك للحفاظ على الأشياء منظمة. غالبًا ما تحتوي لوحات الركب على مفكرة، ومكان لحمل جهاز لوحي وقلم أو قلم رصاص، وجيوب لهاتف كمبيوتر الرحلة، والمخطط وقوائم المراجعة.
  • الرسوم البيانية: يعتمد بعض الطيارين فقط على الرسوم البيانية الإلكترونية، ولكن لا يزال العديد منهم يحملون مخططات ورقية معهم في حالة فشل بطارية iPad. من المهم أن تكون هذه الرسوم البيانية متاحة، لأنها توفر معلومات مهمة عن التضاريس والمجال الجوي والمطار.
  • قوائم المراجعة: تحتوي كل طائرة على قوائم تحقق، يحمل الطيار في حقيبته القليل منها.
  • مصباح يدوي: ضروري لرحلة ليلية.
  • كمبيوتر الرحلة (E6B أو كمبيوتر الرحلة الإلكتروني): في هذه الأيام، من غير المحتمل أن يستخدم الطيار بالفعل E6B للمدرسة القديمة لإجراء العمليات الحسابية أثناء الرحلة، لكنك لا تعرف أبدًا متى سيفشل نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) الخاص بك، لذلك من الجيد دائمًا أن يكون لديك دعم.
  • راسمة: من غير المحتمل أيضًا أن يخرج الطيار راسمة (تستخدم لحساب المسار والمسافة) أثناء الرحلة، ولكنها أداة تخطيط طيران ضرورية عندما لا تتمكن من الوصول إلى تطبيقات التخطيط المحوسبة.
  • الأقلام / أقلام الرصاص: يحتاج الطيارون إلى تدوين تعليمات مراقبة الحركة الجوية، والتخليص، ومعلومات الطقس، من بين أمور أخرى، ويجب أن يكون لديهم دائمًا قلم رصاص أو اثنين في متناول اليد.
  • دفاتر السجلات والمستندات الشخصية: لا يُطلب من الطيارين حمل دفاتر سجلاتهم معهم على متن الطائرة (هناك استثناء لطياري الطلاب) ولكن العديد من الأشخاص يفعلون ذلك.
  • وجبة خفيفة: يحمل الطيار في حقيبته بعض الوجبات الخفيفة. في بعض الأحيان يتحول ما تخطط له ليكون رحلة قصيرة إلى مغامرة لمدة يوم واحد، لذا فمن الحكمة دائمًا أن يكون لديك وجبة خفيفة أو اثنتين في حقيبة رحلتك.

بعد كل ذلك، لا يوجد سوى عدد قليل من الأشياء التي يُطلب من الطيارين حملها معهم، وهي تشمل: شهادة تجريبية، صورة شخصية، وعند الضرورة، شهادة طبية للطيران. والباقي اختياري، ولكنه مفيد.

Sunday, June 7, 2020

الاياتا ضد رد أموال المسافرين على الرحلات الملغاة بسبب الجائحة

 بسبب الجائحة التي أصابت العالم مؤخرا، تم تعليق الاف الرحلات الجوية والغاء مئات الالاف من تذاكر الطيران المحجوزة والمدفوعة مسبقا. ورفضت معظم شركات خطوط الطيران ووكلات السفر رد أموال المسافرين نقدا. تأثر بذلك مئات الالاف من المسافرين علي مستوي العالم في أكبر فضيحة هزت صناعة الطيران لم يشهدها العالم من قبل. رأينا مؤخرًا أن كلاً من وزارة النقل الأمريكية والمفوضية الأوروبية أوضحتان أنه يجب رد المبالغ النقدية للركاب في حالة إلغاء الرحلات أو تغيير الجداول الزمنية بشكل كبير.

كانت هذه نقطة صعبة بالنسبة لشركات الطيران، حيث ادعت العديد من شركات الطيران بشكل أساسي أنها ستفقد سيولتها بالكامل إذا اضطرت إلى تقديم المبالغ المستردة نقدا بدلاً من القسائم للرحلات الملغاة.

الاياتا ضد رد أموال المسافرين على الرحلات الملغاة بسبب الجائحة

حجة الإتحاد الدولي للنقل الجوي IATA الإياتا ضد رد أموال المسافرين على الفور

الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) الإياتا هو اتحاد تجاري يمثل حوالي 290 شركة طيران، أو 82 ٪ من إجمالي الحركة الجوية. إنها منظمة تتحدث باسم الصناعة بشكل أساسي.

وقد عبرت الإياتا عن خيبة أملها من قرار وزارة النقل الأمريكية بشأن اجبار شركات الطيران و وكلاء السفر رد أموال المسافرين فورا، بحجة أنه يخاطر بـ 750 ألف وظيفة، كل منها يدعم 13 وظيفة إضافية في الاقتصاد الأمريكي. حيث يسبب رد الأموال انخفاض مستويات السيولة النقدية بالشركات مما يعرضها للافلاس. وبنفس النهج سعت الإياتا الي تعطيل قوانين الاتحاد الأوروبي التي تلزم شركات الطيران برد المبالغ نقدا في حالة الغاء تذاكر السفر من جانب شركة الطيران.

وقام الكسندر دي جونياك، رئيس اتحاد النقل الجوي الدولي الإياتا، بالتصريح بالاتي:

هناك واقع اقتصادي قاسي للغاية. لا تستطيع شركات الطيران خفض التكاليف بالسرعة الكافية. ومع 35 مليار دولار مستحقة للمسافرين على الرحلات الملغاة، تواجه شركات الطيران استنفادًا وشيكًا للنقد الذي تحتاجه، ليس فقط للحفاظ على التوظيف، ولكن لضمان أنها ستكون موجودة لدعم الانتعاش الاقتصادي عندما تنتهي الأزمة.

يحق للمسافرين الحصول على أموالهم. لقد دفعوا مقابل خدمة لا يمكن تقديمها. وفي الظروف العادية، لن يكون السداد مشكلة. لكن هذه ليست ظروفا طبيعية. إذا ردت شركات الطيران 35 مليار دولار على الفور، فستكون هذه نهاية العديد من شركات الطيران. وبذلك سيختفي عدد هائل من الوظائف.

إذن ما العمل؟

الجواب البسيط هو أن شركات الطيران تحتاج إلى الوقت. وهذا هو السبب في أنني أدعم شركات الطيران (وشركائنا في قطاع السفر والسياحة) في طلبهم من الحكومات لتأخير شرط الاسترداد النقدي  الفوري. نقترح عرض قسائم يمكن استخدامها للسفر في المستقبل أو استرداد قيمتها نقدا بمجرد خروجنا من فترة الأزمة هذه. وهذا سيوفر هذا الاقتراح للشركات وقتًا حيويًا للتنفس و البقاء على قيد الحياة أثناء الأزمة حتى يكونوا مستعدين للطيران عندما تصل أيام أفضل.

هذا هو اقتراحنا للمسافرين. ولكن ليس هذا فقط هو ما نحتاجه، نحتاج أيضا تفهمهم. شركائنا من وكلاء السفر عالقون بين شركات الطيران والمستهلكين. نحن نتواصل معهم لإنشاء هيكل لإدارة نظام القسائم سيكون جيدًا للمستهلكين والوكلاء وشركات الطيران.

أعلم أن هذا أبعد ما يكون عن المثالية. لكن البديل أسوأ من ذلك. بدون هذه المرونة، ستنهار شركات الطيران، وستختفي الوظائف. إن قبول قسيمة أو تأخير في استرداد الأموال اليوم يعني أن شركات الطيران ستكون موجودة عندما نستعيد حريتنا في السفر.

كما ترون، فإن حجة الإياتا تتلخص بشكل أساسي في:

  • يستحق المسافرون 35 مليار دولار من المبالغ المطلوب ردها، ولكن إذا قامت شركات الطيران برد هذه المبالغ، فستصبح العديد من شركات الطيران معطلة
  • يحق للمسافرين استرداد الأموال، لأنهم لم يحصلوا على الخدمة التي دفعوا مقابلها
  • تحتاج شركات الطيران إلى الوقت، والحل يجب أن يأتي على شكل قسائم بدلاً من رد المبالغ نقدا، أو على الأقل تأخير في رد المبالغ
  • من المسلم به أن هذا أبعد ما يكون عن المثالية، لكن البديل أسوأ من ذلك، وستختفي الوظائف إذا انهارت شركات الطيران
  • "إن قبول قسيمة أو تأخير رد الأموال اليوم يعني أن شركات الطيران ستكون موجودة عندما نستعيد حريتنا في السفر"

رد المسافرين علي موقف الإياتا

من الخطأ أن لا تقدم شركات الطيران المبالغ المستردة نقدا عند إلغاء الرحلات الجوية. أن تبيع منتجًا ولا تقوم بتسليمه ثم لا تعيد للناس أموالهم، فهذه ليست تجارة انها سرقة. ناهيك عن حقيقة أن هذا ينتهك اللوائح الحكومية في العديد من البلدان.

لكنني أعتقد أيضًا أنه من المهم الاعتراف بواقع الموقف، وهو أن بعض شركات الطيران لم تستطيع حرفياً رد الأموال لكل مسافر نقدًا، وستتوقف عن العمل في غضون أيام إذا فعلت ذلك.

سيقول البعض "حسنا، هذه مشكلتهم"، وبينما أتفق مع ذلك بشكل عام، فإن الحقيقة هي أنها ستكون مشكلتنا أيضًا، عندما يتعين على الحكومات في جميع أنحاء العالم إنقاذ شركات الطيران. ومن المثير للسخرية أن الحكومات سارعت بدعم شركات الطيران فعلا بالمليارات من أموال دافعي الضرائب. حيث تم بالفعل ضخ 9 مليارات يورو كإعانة عاجلة لشركة لوفتهانزا، و تلقت الخطوط الفرنسية 7 مليارات يورو. وكذلك الحال بالولايات المتحدة الأمريكية و جميع انحاء العالم، تم بالفعل ضخ مليارات الدولارات من أموال دافعي الضرائب لدعم السيولة لدى شركات الطيران. فلماذا تصر بعد كل ذلك علي الاستمرار في الاحتفاظ بأموال المسافرين؟

وفي الوقت نفسه، لماذا يجب أن يقوم المستهلكون الأفراد بتزويد شركات الطيران بالسيولة اللازمة للبقاء على قيد الحياة؟ ليست أخطاء المستهلكين أن حاملي الأسهم في شركات الخطوط الجوية أنفقوا بالفعل الأموال التي حصلو عليها من تذاكر محجوزة في المستقبل، ولم يتحوطوا بتجنيب مخصصات لدعم السيولة في شركاتهم كما تقول المعايير المحاسبية في الأعمال المحترمة.

المسافرين، عملاء شركات الطيران، هم رأس المال الاساسي لتلك الصناعة. في تلك الظروف الصعبة التي يمر بها العالم بسبب تلك الجائحة المرعبة، فقد الكثير من هؤلاء المسافرين وظائفهم، وانتقل العديد الي نظام الضمان الاجتماعي، وعلق الالاف بعيدا عن أوطانهم واحبتهم، بل فقد العديد أحبائهم وأصبح الجميع في أمس الحاجة للدعم والتعاطف. الكثير من العالقين بعيدا عن أوطانهم بسبب تعليق حركة الطيران أصبحو في أمس الحاجة للمال لتغطية تكاليف معيشتهم، والعديد منهم له تذكرة أو أكثر ملغاة. جميع هؤلاء تكبدوا الكثير من الألم و المعاناة أثناء محاولة المطالبة بأموالهم من شركات الطيران و وكلات السفر. كيف تبرر الإياتا ذلك؟

كيف تبرر الإياتا أن العديد من شركات الطيران و وكلات السفر قد أغلقت بالفعل مراكز اتصالها في وجه العملاء، وأرغمتهم علي الانتظار لساعات وساعات علي خطوط الهاتف؟

كيف تبرر الإياتا أن معظم وكلات السفر فرضت رسوم الغاء من جانبها تصل الي 100 دولار عن كل تذكرة، واخذت تراوغ العملاء وتدفعهم الي تقديم طلبات الغاء لتذاكر الغيت بالفعل من قبل شركات الطيران؟

كيف تبرر الإياتا أن مقترحها بتقديم قسائم يفتقر الي أي ضمانات قانونية لحفظ حق العملاء في حالة افلاس شركة الطيران، أو في حالة مطالبتها بدفع المزيد من المال نظير الحجز الجديد باستخدام القسيمة؟

نعتقد أنه لا يوجد أي مبرر لكل هذا سوي الجشع اللا أخلاقي الذي يحكم تلك الصناعة وتدير به الإياتا مصالح أعضائها.

Monday, May 18, 2020

مجلس المطارات الدولي ACI Airports Council International

 مجلس المطارات الدولي Airports Council International ACI هو الممثل التجاري العالمي الوحيد لسلطات المطارات في العالم. تأسس في عام 1991م، بهدف رعاية مصالح المطارات مع الحكومات والمنظمات الدولية ، وتطوير المعايير والسياسات والممارسات الموصى بها للمطارات، وتوفير المعلومات وفرص التدريب لرفع المعايير في جميع أنحاء العالم. ويهدف إلى تزويد الجمهور بنظام نقل جوي آمن ومأمون وفعال ومسؤول بيئياً.

يخضع لمجلس إدارة ويقع المقر الرئيسي له في مونتريال، كيبيك، كندا. ويعمل بشكل يومي مع منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) وهو عضو في مجموعة عمل النقل الجوي (ATAG).

مجلس المطارات الدولي ACI Airports Council International

تاريخ مجلس المطارات الدولي ACI

قبل عام 1970م، كانت مطارات العالم ممثلة على الساحة الدولية بثلاث جمعيات متميزة:

  • المجلس الدولي لمشغلي المطارات (AOCI)
  • الرابطة الدولية للمطارات المدنية (ICAA)
  • رابطة مطارات أوروبا الغربية (WEAA)

نظرًا للأهمية المتزايدة للعوامل الخارجية على عمليات المطار، أصبحت الحاجة إلى علاقة رسمية مع الحكومات وشركات الطيران والمصنعين والأطراف المعنية الأخرى أكثر وضوحًا. في عام 1970م، أنشأت هذه الجمعيات الثلاث مجلس تنسيق جمعيات المطارات (AACC) من أجل صياغة سياسات موحدة لصناعة المطارات، وتعزيز التعاون بين الجمعيات المكونة لها، وتمثيلها بشكل جماعي مع منظمات الطيران العالمية وغيرها من الهيئات ذات الصلة.

وقد اتخذ قرار إنشاء مجلس المطارات الدولي ACI، الذي خلف مجلس تنسيق جمعيات المطارات AACC، في عام 1989م. حيث تمت الموافقة على دستور ACI في خريف عام 1990م ودخل حيز التنفيذ في عام 1991م.

في عام 2011م، نقل ACI مقره من جنيف، سويسرا إلى مونتريال، كندا. كان القرار مدفوعًا جزئيًا بحقيقة أن منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) تقع في مونتريال. كان الهدف هو تسهيل التنسيق الأفضل لأنشطتهما وكذلك العمل جنبًا إلى جنب مع الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، الموجود أيضًا في نفس المدينة.

يحمل عضوية ACI أكثر من 641 عضوا يشغلون 1957 مطارا في 176 دولة ومنطقة. أعضاء ACI المنتظمون هم أصحاب أو مشغلين المطارات، بخلاف شركات الطيران التي تقوم بتشغيل خدمات جوية تجارية بمطار مدني واحد أو أكثر.

يمثل ACI مصالح المطارات مع الحكومات والمنظمات الدولية مثل منظمة الطيران المدني الدولي، ويعمل علي تطور المعايير والسياسات والممارسات الموصى بها للمطارات، وتوفير المعلومات وفرص التدريب لرفع المعايير في جميع أنحاء العالم.

السلامة

يعتبر مجلس المطارات الدولي ACI السلامة على رأس أولوياته، وقد أطلق برامج المطارات المتميزة (APEX) لمساعدة المطارات على تعزيز مستوى سلامتها. يوفر ACI أيضًا العديد من المنشورات حول التوصيات وأفضل الممارسات لمشغلي المطارات. كجزء من تكريسه للعمليات الآمنة، يشارك ACI في وضع مواصفات تصميم المطارات وإجراءات التشغيل القياسية للمطارات والتكنولوجيا والأنظمة والمعدات وأنظمة إدارة السلامة ومواد توجيه السلامة والتدريب في المطارات.

الاقتصاديات

يشجع ACI مطارات أعضائه على التحسين المستمر للتشغيل وكفاءة التكلفة لتخفيف تكلفة الطيران والتخفيف من النقص الحاد في القدرات، وأيضًا لخلق معدلات عائد كافية تمكن من الاستثمار في سعة إضافية.

الأمان

قام ACI بصياغة عدد من المواقف السياسية بشأن القضايا الأمنية التي تواجه المنظمة والمطارات الأعضاء.

تكنولوجيا المعلومات

يتم تنسيق جميع مبادرات مجلس المطارات الدولي ACI World IT من خلال اللجنة الدائمة لتكنولوجيا معلومات المطارات في ACI العالمي. وتتكون من قادة من المطارات وشركاء الأعمال حول العالم وتهدف إلى إعادة صياغة الممارسات الموصى بها وتطوير المبادئ التوجيهية وقياس الأداء والمواد التدريبية لمساعدة المطارات في إيجاد أفضل حلول الأعمال لأنفسهم وشركائهم وعملائهم.

البيئة

يقوم ACI بتطوير مبادرات لتعزيز الطيران والتطورات المستدامة في المطارات من أجل الحد من الآثار البيئية مع دعم الفوائد الاقتصادية والاجتماعية. حيث أنشأ ACI أدوات لمساعدة المطار في حساب انبعاثات الغازات الدفيئة.

بصفته أحد الأعضاء المؤسسين لمجموعة عمل النقل الجوي (ATAG)، فإن ACI، جنبًا إلى جنب مع الجمعيات التجارية الأخرى، هو جزء من ائتلاف من خبراء صناعة الطيران الذين يركزون على قضية التنمية المستدامة. تحدد ATAG المواقف المشتركة بشأن القضايا لتقديم مساهمات الخبراء والبناءة في عملية التشاور الصناعية والحكومية.

تسهيل

يساعد ACI المطارات على تحسين إدارتها أو تدفق الركاب والأمتعة والبضائع والبريد من خلال توفير مجموعة من أفضل الممارسات جنبًا إلى جنب مع قياس الفرص المتاحة من خلال برامج جودة خدمة المطار (ASQ).

فتحات المطارات

في عام 2015م، أنشأ ACI مجموعة خبراء بشأن الفتحات (EGS) تقترح سياسة عالمية حول الفتحات. قامت المجموعة بكتابة ورقة موقف لتوجيه دعوة ACI حول هذا الموضوع والتوصية بالمشاركة المناسبة في تطوير إرشادات الفتحات العالمية مع IATA.

برامج مجلس المطارات الدولي

جودة خدمة المطار (ASQ)

ASQ هو جزء من برنامج عالمي لمبادرة خدمة جودة المطارات في مجلس المطارات الدولي الذي يقوم بمسح اراء الركاب في يوم سفرهم، وقياس وجهة نظر الركاب. يقيس البرنامج رضاء الركاب في كل من مراحل المغادرة والوصول لرحلتهم عبر المطارات.

من خلال توفير معيار عالمي لرضاء الركاب، تمكن ASQ المطارات من معرفة مكان وقوفها نسبيًا بين أقرانها والمنافسين. وهذا يساعد المطارات على إعطاء الأولوية لمشاريع التحسين والتحقق من صحة الاستثمارات في المرافق والخدمات الجديدة.

برنامج مجلس المطارات الدولي لتميز المطارات (APEX)

أطلق ACI لأول مرة برنامج التميز في المطارات (APEX) في مجال السلامة في عام 2012م. يقدم البرنامج المساعدة للمطارات لتحسين مستوى سلامتها. حجر الزاوية في البرنامج هو مراجعة سلامة المطارات، والتي تحلل الثغرات في تشغيل المطارات والبنية التحتية مقارنة بمعايير منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) وأفضل ممارسات السلامة. ينظم ACI ويرسل فريقًا في الموقع من خبرائه ومن منظمة الطيران المدني الدولي ومن المطارات الأخرى لتحديد نقاط الضعف في السلامة ومعالجتها من خلال مراجعات النظراء ومشاركة المعلومات والتدريب والمساعدة في تنفيذ الهياكل الإدارية. تغطي عمليات المراجعة إعداد وتنفيذ وأداء نظام إدارة السلامة في مجالات الخصائص الفيزيائية وإدارة تشغيل المطار، والإنقاذ الجوي ومكافحة الحرائق، وإدارة الحياة البرية، وإدارة الترماك، والتوثيق وحفظ السجلات، بالإضافة إلى أنظمة إدارة الأمن. تم تصميم برنامج APEX لجميع المطارات، بغض النظر عن الحجم أو الموقع.

في أكتوبر 2017م، أطلق ACI برنامج APEX في الأمان استنادًا إلى نفس مبادئ APEX في السلامة. يغطي البرنامج جميع جوانب إدارة الأمن التشغيلي، مع إجراء التقييمات من قبل أقران يتألفون من أفضل خبراء أمن المطارات من جميع أنحاء العالم.

اعتماد الكربون في المطارات (ACA)

تم إطلاق اعتماد الكربون في المطارات كبرنامج تطوعي مستقل في عام 2009م بعد اعتماد قرار بشأن تغير المناخ في عام 2008م في الجمعية السنوية لمجلس المطارات الدولي بأوروبا. التزمت المطارات الأعضاء بتقليل انبعاثات الكربون من عملياتها، بهدف نهائي هو أن تصبح محايدة للكربون. يسمح البرنامج بتقييم جهود المطارات المشاركة والاعتراف بها لإدارة وتقليل انبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون.

تم توسيع اعتماد الكربون في المطارات ليشمل المطارات في منطقة آسيا والمحيط الهادئ في عام 2011م، وفي أفريقيا في عام 2013م، وأصبح عالميًا في عام 2014م مع امتداده إلى مناطق أمريكا الشمالية وأمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي.

التجربة التالية في السفر والتقنيات (NEXTT)

في عام 2017م، أطلقت IATA مع ACI مبادرة التجربة الجديدة في السفر والتقنيات (NEXTT)، والتي تهدف إلى المساعدة في تحقيق هذا المستقبل من خلال تطوير رؤية مشتركة لتعزيز تجربة النقل على الأرض وتوجيه استثمارات الصناعة ومساعدة الحكومات على تحسين الإطار التنظيمي. تبحث NEXTT في كيفية تحرك الركاب والبضائع والأمتعة والطائرات خلال رحلة السفر الكاملة مع التركيز على التغيير في الأنشطة خارج المطار، وتكنولوجيا المعالجة المتقدمة، وصنع القرار التفاعلي.

جوائز جودة خدمة المطارات

يمنح ACI جوائز جودة خدمة المطار (ASQ)، استنادًا إلى تقييمات رضا الركاب في استطلاع ASQ، وهو مسح عالمي يعتمد على المقابلات مع الركاب في يوم السفر. إلى جانب جوائز المطارات العالمية من Skytrax، التي تعتبر واحدة من أرفع الجوائز في الصناعة.

يتم توزيع الجوائز في خمس فئات:

  • أفضل مطار حسب المنطقة
  • أفضل مطار حسب الحجم
  • أفضل مطار إقليمي
  • أفضل تحسين في خدمة المطار

Monday, May 11, 2020

لماذا يجب عليك تجنب حجز تذاكر الطيران مع وكلاء السفر‎

 لماذا يجب عليك تجنب حجز تذاكر الطيران مع  Travel Agents‎ وما الفرق بين حجز تذاكر الطيران مع خطوط الطيران مباشرة والحجز مع وكلاء السفريات؟لماذا يجب عليك تجنب حجز تذاكر الطيران مع وكلاء السفر‎

كثيرا ما نبحث علي أرخص سعر لتذاكر الطيران. حجز تذاكر الطيران علي الانترنت هو دائما الخيار الأرخص، و لكن هناك الكثير من مواقع الحجز على شبكة الانترنت فأيها نختار؟ بالتأكيد العديد من الوكلاء السفرمواقع ستمنحك الكثير من الاختيارات الأرخص عند حجز تذاكر الطيران. ولكن هل الأرخص غالبا آمن؟

مواقع وكالات السفر Travel Agencies غالبا ما تعرض أسعار أقل لتذاكر الطيران من تلك الأسعار المعروضة علي موقع الخطوط الجوية نفسها. وفي الحقيقة يتم ذلك بالاتفاق مع شركات الخطوط الجوية التي يهمها بالاساس بيع جميع التذاكر بأسرع وقت ممكن. حيث تعمل شركات وكالات السفر علي اعادة بيع تذاكر الطيران لصالح شركات الخطوط الجوية نظير اضافة عمولة للسعر تتراوح ما بين 4% الي 10% من السعر الأصلي.

لماذا يجب عليك تجنب حجز تذاكر الطيران مع وكلاء السفر‎

لماذا تبدو أسعار تذاكر الطيران أرخص علي مواقع وكالات السفر؟

عروض وكالات السفر غالبا ما تكون مغرية، لأن شركات الخطوط الجوية تمنح وكالات السفر هامش ربح جيد يسمح لها بالتلاعب بالأسعار وتوقيتات السفر فيبدو للمسافر أن السعر أرخص فعلا علي موقع وكالة السفر. كما أن تلك الشركات تستثمر الكثير من الأموال لجعل مواقعها أكثر سهولة في الاستخدام من مواقع الخطوط الجوية.

غالبا ما توفر مواقع وكالات السفر الموجودة على الإنترنت خاصية البحث والمقارنة بين الرحلات الجوية المتوافرة من جميع الخطوط الجوية لوجهة معينة في وقت محدد. والأهم من هذا أنها تبحث في عدد ضخم من مواقع الخطوط الجوية ووكالات السفر الاخري. يوفر ذلك العديد من الخيارات لنفس التذكرة وغالبا ما تكون هناك فروق أسعار طفيفة بين نتائج البحث، مما يخلق انطباع وهمي عند المسافر بأنه يوفر الكثير من المال.

كيف تتلاعب مواقع وكلاء السفر في أسعار تذاكر الطيران؟

هامش الربح: بالتأكيد جميع وكالات السفر هي شركات هادفة للربح، و يتم اضافة هامش ربحها الي الثمن الأصلي لتذكرة الطيران. وفي الواقع يتفاوت ذلك الهامش كثيرا بين شركات الطيران و وكلاء السفر، ولكن في أغلب الأحوال يكون الحجز من موقع الخطوط الجوية مباشرة بأقل هامش ربح و بالتالي بأرخص الأسعار.

تكاليف التشغيل: تضيف وكالات السفر تكاليف التشغيل الخاصة بشركاتهم علي ثمن التذكرة الأصلي و بالتالي يرتفع السعر، و تتفاوت تلك التكاليف حسب مكان الشركة وحجمها، فربما تعرض وكلات السفر الأصغر و التي توجد في دول متعددة أسعار أقل بسبب انخفاض تكاليف التشغيل لديها، أو أنها ربما تقدم خصومات تسويقية أحيانا لتضمن اختراقها للسوق والحصول علي حصة سوقية مستهدفة، أو لسرعة تسويق علامتها التجارية.

التكاليف الاضافية: في بعض الأحيان قد يتم تحميل تكاليف أضافية من قبل شركات الطيران علي ثمن التذكرة، مثل تحميل ثمن الوجبات أو غرامات الوزن الزائد أو حتي غرامات الغاء أو تغيير ميعاد الحجز، معرفتك المسبقة لتلك الغرامات والتكاليف الاضافية قد تكون عاملا حاسما في حصولك علي حجز أرخص تذاكر الطيران. و بالتأكيد فجميع تلك المعلومات متوافرة بقدر كبير من التفصيل علي مواقع الخطوط الجوية. وغالبا ما تستغل مواقع وكالات السفر جهل المسافر بتلك المعلومات فتعرض أسعار غير شاملة لأسعار الأمتعة مثلا، مما يجعل أسعار تذاكر الطيران تبدو أقل بكثير من تلك المعروضة علي مواقع الخطوط الجوية.

عامل الوقت والاتاحة: غالبا ما تعرض مواقع وكالات السفر أكثر من سعر لنفس الرحلة في نفس التوقيت من نفس شركة الطيران، وفي الحقيقة يكون ذلك بسبب التلاعب في توقيتات السفر. حيث تستطيع خوارزميات البحث في مواقع وكالات السفر أن تعدل من تاريخ رحلات الربط فتجعل وقت الرحلة أكثر انتظارا مما يجعلها أرخص سعرا.

العروض والخصومات: دائما ما تقوم شركات الطيران بعمل عروض و خصومات لتنشيط المبيعات، تفاصيل تلك العروض وكيفية الاستفادة منها تكون دائما متاحة علي مواقع الخطوط الجوية، و في أغلب الأحوال تكون مرتبطة بالحجز علي تلك المواقع. وعلي الجانب الاخر ربما لا تكون تلك العروض متاحة للحجز عبر وكلاء السفريات أو يتم حجبها من قبل بعض الوكلاء الذين يرغبون في تحقيق أرباح من خلال تلك العروض.

الخدمات الوهمية: غالبا ما تعرض مواقع وكالات السفر العديد من الخدمات الوهمية المرتبطة بالحجز بأسعار مبالغ فيها، وتلح في عرضها علي المسافر أثناء الحجز مثل خدمات التأمين ضد الغاء السفر أو خدمة تتبع الأمتعة المفقودة أو غيرها من الخدمات الغير مدعومة من الخطوط الجوية أصلا وتمثل قيمتها ربحا صافيا لوكالات السفر.

خدمة عملاء رديئة: توفير النفقات هو أهم عامل من عوامل زيادة ربحية مواقع وكالات السفر، حيث يتم الاعتماد علي شركات وافراد غير مدربين لخدمة عملاء هذه الشركات مع خطوط هاتف محدودة السعة، مما يسبب الكثير من المعاناة للحاجزين علي مواقع وكالات السفر.

هل الحجز عل مواقع وكالات السفر آمن؟

مشكلة رد الأموال المسافرين المدفوعة نظير تذاكر الطيران الملغاة بسبب جائحة كورونا، كشفت النقاب عن الوجه القبيح لمواقع حجز تذاكر الطيران التابعة لوكلاء السفر. حيث انتهجت شركات وكالات السفر سياسة جشعة ورفضت رد أموال المسافرين، واغلق بعضها مراكز الاتصال في وجه العملاء، واخذ البعض الاخر في مساومة العملاء بين قبول قسائم أو مواجهة رسوم الغاء باهظة تصل الي 100 دولار لكل تذكرة اذا أصروا علي رد الأموال. و واجه الالاف من المسافرين الكثير من المصاعب اثناء محاولة رد اموالهم، واضطر الحاجزين علي مواقع وكالات السفر أن يتعاملو مع جهتين بدلا من جهة واحدة (خطوط الطيران و وكالات السفر).

كان ذلك بمثابة درس قاس لجميع المسافرين الحاجزين علي مواقع وكالات السفر، لن نذكر أسماء تلك الوكالات فكلهم ينتهجون نفس السياسات الجشعة. يمكنك استخدام مواقعهم للبحث عن اسعار التذاكر ومعرفة العروض، ولكن عندما تأتي ساعة الدفع، أحرص علي أن يتم الحجز علي موقع شركة الخطوط الجوية التي يكون اسمها علي جسم الطائرة التي ستسافر علي متنها.

Wednesday, May 6, 2020

منظمة الطيران المدني الدولي الإيكاو ICAO

 منظمة الطيران المدني الدولي ICAO International Civil Aviation Organization هي منظمة دولية تتبع الأمم المتحدة، متخصصة في وضع مبادئ وتطوير وتخطيط معايير الملاحة الجوية علي مستوى العالم بهدف ضمان نمو منظم وآمن لقطاع النقل الجوي. ويقع مقرها في مدينة مونتريال الكندية.

يقوم مجلس المنظمة بوضع واعتماد معايير الملاحة الجوية، والبنية التحتية الجوية، والممارسات القياسية للنقل الجوي، وعبور المجالات الجوية، والتفتيش علي الطيران، ومنع أنشطة وممارسات الطيران الغير مشروعة. كما تضع، طبقا لاتفاقية شيكاغو للطيران المدني، معايير والبروتوكولات التي يجب علي سلطات الطيران الوطنية اتباعها في حالة التحقيق في الحوادث الجوية.

وتحتوى الايكاو علي هيئة فنية داخلية مكونة من 19 مفوضا يعينهم مجلس الهيئة بناءا علي ترشيح الدول الأعضاء تسمى لجنة الملاحة الجوية Air Navigation Commission ANC، وهم خبراء فنيين مستقلين وليسو سياسيين أو ممثلين عن دولهم. وتتلخص وظيفتهم في وضع الممارسات والمعايير القياسية للملاحة الجوية وعرضها علي مجلس الهيئة بهدف اعتمادها من الدول الأعضاء.

منظمة الطيران المدني الدولي الإيكاو ICAO

تاريخ الإيكاو

كانت المفوضية الدولية للملاحة الجوية (ICAN) رائدة منظمات الطيران المدني الدولي. عقدت أول اتفاقية لها في عام 1903م في برلين، ولكن لم يتم التوصل إلى اتفاقات بين الدول الثماني التي حضرت. في المؤتمر الثاني عام 1906م، الذي عقد أيضًا في برلين، حضرت 27 دولة. الاتفاقية الثالثة، التي عقدت في لندن عام 1912م، خصصت أول إشارات لاسلكية لاستخدامها من قبل الطائرات. واستمرت ICAN في العمل حتى عام 1945م.

وقع اثنان وخمسون دولة على اتفاقية شيكاغو بشأن الطيران المدني الدولي، في شيكاغو، إلينوي، في 7 ديسمبر 1944م. وبموجب شروطها، تم إنشاء منظمة طيران مدني دولية مؤقتة، وتم استبدالها بمنظمة دائمة عندما صدقت 26 دولة على الاتفاقية. وبالتالي، بدأت PICAO العمل في 6 يونيو 1945م، لتحل محل ICAN. صادقت الدولة الـ 26 على الاتفاقية في 5 مارس 1947م، وبالتالي تم تفكيك PICAO في 4 أبريل 1947م واستبدلت بمنظمة الطيران المدني الدولي، التي بدأت عملياتها في نفس اليوم. في أكتوبر 1947م، أصبحت المنظمة وكالة تابعة للأمم المتحدة في إطار المجلس الاقتصادي والاجتماعي التابع لها (ECOSOC).

وتعتبر اتفاقية الطيران المدني الدولي وتعديلاتها من عام 1948م حتى عام 2006م، هي النظام الأساسي للايكاو والوثيقة المنظمة للطيران المدني الدولي.

العضوية

اعتبارًا من أبريل 2019م، كان هناك 193 عضوًا في منظمة الإيكاو، يتألفون من 192 من أعضاء الأمم المتحدة البالغ عددهم 193 (جميعهم باستثناء ليختنشتاين، التي تفتقر إلى مطار دولي)، بالإضافة إلى جزر كوك.

على الرغم من أن ليختنشتاين ليست طرفا مباشرا في المنظمة، فقد فوضت حكومتها سويسرا لإبرام المعاهدة نيابة عنها، وتنطبق المعاهدة في أراضي ليختنشتاين.

كانت جمهورية الصين (تايوان) من الأعضاء المؤسسين للمنظمة ولكن تم استبدالها بجمهورية الصين الشعبية بصفتها الممثل القانوني لتايوان في عام 1971م، وبالتالي لم تشارك في المنظمة. وفي عام 2013م، دعيت تايوان للمرة الأولى لحضور جمعية، في دورتها الثامنة والثلاثين، كضيف تحت اسم تايبيه الصينية. اعتبارًا من سبتمبر 2019م، لم تتم دعوتها للمشاركة مرة أخرى بسبب تجدد ضغط الصين الشعبية. تؤيد الحكومة المضيفة كندا إدراج تايوان في المنظمة. يأتي الدعم أيضًا من القطاع التجاري الكندي، حيث قال رئيس جمعية النقل الجوي الكندي في عام 2019م أنه "يتعلق الأمر بالسلامة في مجال الطيران، لذلك من وجهة نظر تشغيلية وغير سياسية، أعتقد أن تايوان يجب أن تكون موجودة.

يتم انتخاب مجلس المنظمة من قبل الجمعية العامة للمنظمة كل 3 سنوات ويتكون من 36 عضوا ينتخبون في 3 مجموعات. تم انتخاب المجلس الحالي في أكتوبر 2019م.

معايير الملاحة الجوية والنقل الجوي

تعمل منظمة الطيران المدني الدولي على توحيد وظائف معينة للاستخدام في صناعة الطيران، مثل نظام معالجة رسائل الطيران Aeronautical Message Handling System AMHS  مما يجعلها منظمة معايير.

ينبغي أن يكون لدى كل بلد كتيبات معلومات طيران (AIP) منشورة ويمكن الوصول إليها بسهولة، استناداً إلى المعايير التي حددتها الإيكاو، والتي تحتوي على المعلومات الضرورية للملاحة الجوية. يُطلب من البلدان تحديث كتيبات AIP الخاصة بها كل 28 يومًا، وبالتالي توفير لوائح وإجراءات ومعلومات محددة لكل بلد حول المجال الجوي والمطارات. كما تفرض معايير المنظمة أنه يجب نشر المخاطر المؤقتة على الطائرات بانتظام باستخدام اشعارات الطيارين NOTAMs.

تحدد المنظمة الغلاف الجوي القياسي الدولي (المعروف أيضًا باسم الغلاف الجوي القياسي لمنظمة الإيكاو)، وهو نموذج للتغير القياسي للضغط ودرجة الحرارة والكثافة واللزوجة مع الارتفاع في الغلاف الجوي للأرض. يستخدم ذلك في معايرة الأجهزة وتصميم الطائرات.

تنشط المنظمة في إدارة البنية التحتية، بما في ذلك أنظمة الاتصالات والملاحة والمراقبة وإدارة الحركة الجوية (CNS / ATM)، والتي تستخدم التقنيات الرقمية (مثل أنظمة الأقمار الصناعية مع مستويات مختلفة) من أجل الحفاظ على نظام عالمي سلس لإدارة الحركة الجوية.

معايير جواز السفر

وضعت منظمة الطيران المدني الدولي معايير لجوازات السفر المقروءة آليًا، وتحتوي جوازات السفر المقروءة آليًا على منطقة تُكتب فيها بعض المعلومات المكتوبة بطريقة أخرى في شكل نصي أيضًا على شكل سلاسل من الأحرف الأبجدية الرقمية، مطبوعة بطريقة مناسبة للتعرف البصري على الأحرف. وهذا يمكّن مراقبي الحدود وغيرهم من وكلاء إنفاذ القانون من معالجة جوازات السفر بسرعة أكبر، دون الحاجة إلى إدخال المعلومات يدويًا في جهاز الكمبيوتر.

يغطي معيار أحدث جوازات السفر البيومترية، التي تستخدم القياسات الحيوية للمصادقة على هوية المسافرين. يتم تخزين معلومات جواز السفر الهامة على شريحة كمبيوتر RFID صغيرة، مثل المعلومات المخزنة على البطاقات الذكية. تدعو معايير الايكاو الي تصميم دفتر جواز السفر بشريحة تلامس مدمجة قادرة على الاحتفاظ ببيانات التوقيع الرقمي لضمان تكامل جواز السفر مع نظم البيانات البيومترية.

رموز المطارات

تستخدم المنظمة رمز لكل مطار مكون من 4 أحرف (مقابل الرموز المكونة من 3 أحرف في IATA). يعتمد رمز الايكاو على منطقة وبلد المطار - على سبيل المثال، مطار شارل ديغول لديه رمز LFPG، حيث يشير L إلى جنوب أوروبا، F فرنسا، و PG باريس ديغول. في معظم أنحاء العالم، لا ترتبط رموز الايكاو برموز الاياتا الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA). على سبيل المثال، مطار شارل ديغول لديه رمز الاياتا CDG. ومع ذلك، تتألف رموز الايكاو بالولايات المتحدة من الحرف K بجانب رمز الاياتا. على سبيل المثال، رمز الاياتا لمطار لوس انجلوس الدولي هو LAX وبالتالي يكون رمز الايكاو له هو KLAX. تتبع كندا نمطًا مشابهًا، حيث تُضاف عادة حرف C إلى رمز الاياتا لإنشاء رمز الايكاو. على سبيل المثال، رمز مطار كالغاري الدولي هو YYC أو CYYC. على النقيض من ذلك، توجد المطارات في هاواي في منطقة المحيط الهادئ، تبدأ رموزها بـ PH مثل رمز مطار كونا الدولي هو PHKO. وبالمثل، المطارات في ألاسكا  تبدأ PA، على سبيل المثال رمز مطار ميريل فيلد هو PAMR. لاحظ أنه لم يتم تعيين رموز لجميع المطارات في كلا النظامين؛ على سبيل المثال، المطارات التي ليس لديها خدمة طيران لا تحتاج إلى رمز IATA.

رموز شركات الطيران

كما تقوم منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) بتعيين رموز طيران من 3 أحرف لكل شركة خطوط جوية، مقابل رموز الاتحاد الدولي للنقل الجوي الأكثر شيوعًا المكونة من حرفين. على سبيل المثال، UAL مقابل UA لشركة يونايتد إيرلاينز. كما توفر المنظمة رموز النداء لمشغلي الطائرات في جميع أنحاء العالم، وهي تسمية مكونة من كلمة واحدة أو كلمتين تستخدم للاتصال بالراديو على غرار اسم مشغل الطائرة. على سبيل المثال، رمز النداء الخاص شركة الخطوط الجوية اليابانية هو  Japan Air، وبالنسبة لشركة Aer Lingus هو Shamrock. وهكذا، ستُكتب رحلة طيران تابعة للخطوط الجوية اليابانية برقم 111 على النحو "JAL111" وستنطق "Japan Air One One One" على الراديو، في حين ستكتب طائرة إير لينغس ذات الرقم المماثل على أنها "EIN111" وستنطق "Shamrock One One One". في الولايات المتحدة، تتطلب ممارسات إدارة الطيران الفيدرالية أن يتم نطق أرقام رقم الرحلة بتنسيق المجموعة ("Japan Air One Eleven" في المثال أعلاه) بينما يتم استخدام الأرقام الفردية لرقم الذيل الخاص بالطائرة المستخدم في الرحلات المدنية غير المجدولة.

تسجيل الطائرات

تحافظ الإيكاو على معايير تسجيل الطائرات ("أرقام الذيل")، بما في ذلك الرموز الأبجدية الرقمية التي تحدد بلد التسجيل. على سبيل المثال، الطائرات المسجلة في الولايات المتحدة لها أرقام الذيل تبدأ بـ N.

مميزات نوع الطائرات

كما أن المنظمة مسؤولة عن إصدار رموز من نوع حرف أبجدي رقمي من 2 إلى 4 لأنواع الطائرات التي يتم توفيرها في الغالب مع خدمة الحركة الجوية. توفر هذه الرموز تعريفًا مختصرا لنوع الطائرة، يستخدم عادةً في خطوط الطيران. على سبيل المثال، يتم إعطاء البوينج 747-100 و -200 و -300 رموز B741 و B742 و B743 على التوالي.

استخدام النظام الدولي للوحدات

توصي المنظمة بتوحيد وحدات القياس في الطيران بناءً على النظام الدولي للوحدات (SI)، وهو بمثابة النسخة المحدثة من النظام المتري للقياسات، وهذا ما يجعل وحدات SI مفضلة تقنيًا، ولكن في الممارسة العملية، لا تزال الوحدات التالية قيد الاستخدام على نطاق واسع داخل الطيران التجاري مع أنها خارج النظام الدولي للوحدات: عقدة (kn) للسرعة، ميل بحري (nm) للمسافة، وقدم (ft) للارتفاع. تم السماح بتلك الوحدات للاستخدام المؤقت منذ عام 1979م، ولكن لم يتم تحديد تاريخ إنهاء العمل بها حتى الآن. منذ عام 2010م، توصي المنظمة باستخدام: كيلومتر في الساعة (km/h) للسرعة أثناء التحليق، متر في الثانية (m/s) لسرعة الرياح أثناء الهبوط، كيلومترات (km) للمسافة، ومتر (m) للارتفاع.

الشفافية

في يناير 2020م، حظرت منظمة الطيران المدني الدولي عددًا من حسابات مستخدمي تويتر بما في ذلك محللون سياسيون وموظفون بالكونغرس الأمريكي وصحفيون ذكروا تايوان في تمرير تغريدات تتعلق بالمنظمة. وكذلك العديد من التغريدات المتعلقة بجائحة فيروس كورونا 2019-2020 واستبعاد تايوان من نشرات السلامة والصحة للمنظمة بسبب الضغط الصيني. ورداً على أسئلة من المراسلين، نشرت المنظمة تغريدة تفيد بأن ناشري "المواد غير ذات الصلة والمساومة والمسيئة" سيتم "منعهم". منذ هذا الإجراء، اتبعت المنظمة سياسة حظر أي شخص ينتقد سياساتها. انتقدت لجنة الشؤون الخارجية في مجلس النواب الأمريكي بشدة فشل المنظمة في التمسك بمبادئ العدل والدمج والشفافية من خلال إسكات الأصوات المعارضة غير المخلّة. كما انتقد السناتور الأمريكي ماركو روبيو تلك الخطوة. كما انتقدت وزارة خارجية تايوان والمشرعون التايوانيون تلك الخطوة مع نشر تغريدة لـ جاوشيه جوزيف وو وزير خارجية تايوان لدعم أولئك المحظورين.

رفض أنتوني فيلبن، رئيس اتصالات الأمين العام لمنظمة الإيكاو، أي وكل الانتقادات التي وجهت للمنظمة قائلاً "شعرنا بأننا مُبررون تمامًا في اتخاذ الخطوات التي قمنا بها للدفاع عن سلامة المعلومات والمناقشات التي يجب على متابعينا الحكم عليها بشكل معقول". في 1 فبراير 2020م، أصدرت وزارة الخارجية الأمريكية بيانًا صحفيًا انتقدت فيه بشدة إجراءات المنظمة، واصفة إياها بأنها "شائنة وغير مقبولة ولا تلائم منظمة تابعة للأمم المتحدة".

حماية المستهلك

تحتوي اتفاقية توحيد قواعد النقل الجوي الدولي (اتفاقية مونتريال) التي اعتمدها اجتماع دبلوماسي للدول الأعضاء في منظمة الإيكاو في 28 مايو 1999م، على بعض الأحكام التي تمنح الحقوق للمسافرين، أهمها:

  • تنص الاتفاقية على أن الناقل مسؤول عن الضرر الذي يحدث في حالة وفاة أو إصابة جسدية للراكب إذا وقع الحادث الذي تسبب في الوفاة أو الإصابة على متن الطائرة أو في سياق أي من عمليات الاقلاع أو الهبوط ( المادة 17.1).
  • يكون الناقل مسؤولاً أيضًا عن الأضرار التي لحقت بالمسافر في حالة تدمير أو فقدان أو تلف الأمتعة المسجلة، إذا وقع الحدث الذي تسبب في الضرر خلال أي فترة كانت خلالها الأمتعة المسجلة في حوزة الناقل (المادة 17.2).
  • وأخيرًا، تشير الاتفاقية أيضًا إلى أن الناقل مسؤول عن الضرر الناجم عن التأخير في النقل الجوي للركاب أو الأمتعة أو البضائع، إلا إذا كان الناقل قادرًا على إثبات أنه اتخذ جميع التدابير لتجنب الضرر (المادة 19).

علاوة على ذلك، طورت منظمة الطيران المدني الدولي أيضا مواد إرشادية في مجالات مثل عقد النقل، وضمان أجرة السفر، والأمتعة، والإفصاح عن التعريفات، ورفض الصعود إلى الطائرة وتقاسم الرموز. يمكن العثور على هذا التوجيه، من بين أمور أخرى، في مادة السياسة والتوجيه بشأن التنظيم الاقتصادي للنقل الجوي الدولي (Doc 9587).

في عام 2003م، كانت الإيكاو على علم بالفعل بمسألة حماية المستهلك. وبالفعل، خلص المؤتمر العالمي الخامس للنقل الجوي (مونتريال، 24-28 مارس 2003م) إلى أنه ينبغي على الدول أن تقلل الاختلافات في محتوى وتطبيق اللوائح، بهدف تجنب عدم اليقين القانوني الذي يمكن أن ينشأ عن تطبيق القوانين الوطنية خارج الأراضي الإقليمية. بناء على توصية ATConf / 5، وبغية مساعدة الدول، أعدت أمانة الايكاو ملخصا لردود شركات الطيران والاستجابات الحكومية على بعض أبرز قضايا حماية المستهلك.

وفقا للاجتماع الحادي عشر للجنة تنظيم النقل الجوي (ATRP / 11) التي عقدتها المنظمة في يونيو 2012م، أجرت الايكاو دراسة عن مدي فعالية لوائح حماية المستهلك.

بمناسبة المؤتمر العالمي السادس للنقل الجوي (مونتريال، من 18 إلى 22 مارس 2013م) ، أقرت منظمة الطيران المدني الدولي بحقيقة أن المزيد والمزيد من الدول كانت تعتمد لوائح متباينة في مجال حقوق الركاب الجويين وأن هناك حاجة إلى نهج منسق. بناء على توصية هذا المؤتمر، وكما أقره المجلس والجمعية (A38)، وضعت الايكاو، بعد التشاور مع الدول، المبادئ الأساسية لحماية المستهلك. وقد تم تصميمها لتوجيه الدول وأصحاب المصلحة المعنيين في الصناعة في التعامل مع مسائل حماية المستهلك.

تنقسم المبادئ الأساسية لحماية المستهلك إلى ثلاثة أجزاء حسب ما إذا كان يجب تنفيذها قبل السفر أو أثناءه أو بعده. وتشجع المنظمة جميع الدول الأعضاء وأصحاب المصلحة المعنيين في الصناعة على مراعاة وتطبيق المبادئ الأساسية للمنظمة في صنع السياسات والممارسات التنظيمية والتشغيلية. واعترافا بالطبيعة الديناميكية لصناعة النقل الجوي، ستكون المبادئ الأساسية "وثيقة حية"، سيتم تنقيحها وتحسينها من وقت لآخر في عملية تنفيذها، على أساس الخبرات المكتسبة والتغذية المرتدة الواردة. يعد اعتماد هذه المبادئ الأساسية خطوة مهمة نحو التقارب والتوافق التنظيمي والتشغيلي في هذا المجال.

ودعت الجمعية، خلال دورتها التاسعة والثلاثين، الدول الأعضاء مرة أخرى إلى اعتماد نظم موحدة لحماية حقوق المسافرين.

قاعدة بيانات الايكاو عن لوائح حماية المستهلك الخاصة بالطيران

لتكملة إجراءاتها التوجيهية، تحافظ منظمة الطيران المدني الدولي على تحديث لقاعدة بيانات تحدد وتلخص القواعد المختلفة التي تبنتها الدول الأعضاء في مجال حماية المستهلك وخاصة في مجال حقوق المسافرين جوا. لذلك، تمكن قاعدة البيانات هذه الركاب من الوصول إلى معلومات حول حقوقهم في حالة تعطل الرحلة اعتمادًا على البلد الذي يسافرون إليه. كما يتيح للدول الأعضاء وأصحاب المصلحة المعنيين في الصناعة أن يكونوا على دراية بالقواعد المختلفة المطبقة في العالم في مجال حماية المستهلك. تم تطوير قاعدة البيانات غير الحصرية هذه بهدف توفير وصول سهل وسريع إلى المعلومات ذات الصلة.